Бортпроводницы — пожалуй, самые привлекательные девушки в форме. Они улыбкой снимают страх полета, кормят нас на высоте и урезонивают пьяных пассажиров, не применяя физическую силу. Журналист НГС.РАБОТА расспросила Юлию Нурушеву, бортпроводника-инструктора S7 Airlines, о сложностях и радостях стюардессы на борту. Стюардесса с 7-летним стажем рассказала, часто ли с ней знакомятся пассажиры, что ест команда самолета и какое событие в рейсе — ее самое любимое.
Справка: S7 Airlines (бренд авиакомпании «Сибирь») выполняет регулярные полеты в страны СНГ, Европу, Ближний Восток, Юго-Восточную Азию и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. На сегодняшний день флот S7 состоит из 60 воздушных судов Airbus и Boeing. В пресс-службе компании сообщили, что в S7 Airlines работает около 2 тысяч бортпроводников. По данным НГС.РАБОТА, зарплата стюардесс в Новосибирске колеблется от 25 тыс. до 55 тыс. руб.
Расскажите о себе: как вы пришли в профессию? Где учились?
В Новосибирске есть курсы первоначальной подготовки бортпроводников, которые длятся 1,5–2 месяца. Я пришла летать 7 лет назад и отучилась в этом центре. Далее есть наземная подготовка, которую проходят бортпроводники. Затем, когда документы готовы, — рейсовая стажировка 30 часов. Мне нравится летать. В свое время я думала после университета: «Полетаю немножко, мир посмотрю — себя покажу». Как правило, практически все остаются [в авиации] — даже те, кто ненадолго пришел. Это настолько затягивает, что я даже не очень представляю работу на земле. Я заканчивала наш педагогический университет — учитель английского языка, — но поняла, что это не мое. Преподавать тоже надо уметь. Думаю, лучше я буду хорошей стюардессой, чем плохим преподавателем.
В более широком смысле что надо уметь, чтобы стать стюардессой?
Самое главное — это находить контакт с людьми. Пассажиры бывают разные, надо найти подход к любому человеку. Кто-то не выспался и ворчит, кто-то боится летать. Ты создаешь доброжелательную, уютную обстановку, чтобы человек расслабился. Это сфера обслуживания, надо быть уступчивым, свое «я» убирать на второй план. Пассажир, как бы он себя ни вел, — прав, с ним надо договориться, что бывает непросто. Профессия нравится мне тем, что нет рутины. Я могу слетать в Москву два раза в неделю подряд — но это будут совершенно разные рейсы, разные пассажиры, разные погодные условия.
Эта профессия предполагает, что ты все личное оставляешь дома, иначе не получится. Что бы ни случилось, ты должен быть приветливым, улыбчивым. Пассажиры на тебя смотрят, и они всё это чувствуют. Нужен хороший уровень английского языка: даже на рейсе в Москву много иностранцев. S7 Airlines входит в глобальный авиационный альянс Oneworld, и языковая подготовка — это одно из обязательных требований для глобальных авиакомпаний. Так что тут мне очень пригождается мое образование.
Я слышала, что сперва летаешь на внутренних рейсах — потом более опытные переходят на международные. Это так?
Такая система была несколько лет назад. Сейчас такой градации нет — бортпроводникам сразу делают международный пропуск, и они могут летать как на внутренних, так и на международных рейсах. Сегодня Москва, завтра — Ереван, не принципиально. Я работаю так же. Планирование автоматизировано — график выполнения рейсов и отдыха формируется с помощью программы автоматического планирования экипажей. Налет в месяц — около 80 часов. Заработок зависит от количества рейсов, от налета. Есть почасовая оплата, есть оплата международных рейсов — чем больше полетов, международных рейсов, тем больше зарплата. У новых бортпроводников полетный час [оплачивается] ниже.
Какие страны вы посетили благодаря работе? Удалось посмотреть их по-туристически?
Таиланд, Китай, Германия, Италия, Гонконг. Есть так называемые разворотные рейсы, когда ты улетел утром или вечером туда и обратно прилетел. А есть эстафетные — когда ты прилетаешь [в страну] и какое-то время находишься: сутки, двое-трое, неделю. В свое время у нас были рейсы на две недели. У нас есть возможность свободно перемещаться по городу, единственное ограничение — в плане развлечений. По трудовому соглашению нам запрещено заниматься экстремальным спортом, да и вообще много чего опасного делать нельзя между рейсами. К примеру, нельзя кататься на мотоцикле или нырять с аквалангом, потому что мы все-таки на работе, нам нужно лететь обратно в полном составе. Гуляй, купайся, загорай, но голову не теряй.
Какие требования к внешности потенциальных стюардесс?
Есть определенные внешние параметры: рост от 167 см — это требование нашей авиакомпании, размер одежды — у девушки это 46 и не более, чтобы человек был приятным, грамотная речь. Я замечала, что, когда мы находимся за границей и идет экипаж других авиакомпаний, у них достаточно много возрастных проводников. Может, это касается не только нашей профессии. Как говорят, у нас в России девушки стараются и на пляж красиво одеться и накраситься.
Еще о стереотипах — мужчина-бортпроводник кажется менее привычным в этой профессии, чем женщина.
Бортпроводники-мужчины очень нужны. Зачастую они работают на предполетной подготовке под бортом, т.е. они контролируют загрузку багажа, почты. Сами понимаете, у нас в России погодные условия бывают очень разные. Мальчики занимаются обеспечением пассажиров питанием: нужно подготовить телеги, что-то передвинуть, поднять. Плюс ситуации, когда нужна мужская сила — физическая и моральная.
Наверное, наиболее сложные рейсы — чартерные? Отдых, алкоголь, буйные пассажиры…
У нас в S7 Airlines все рейсы — регулярные, чартерных нет. Впрочем, и на регулярных рейсах у всех авиакомпаний мира бывают пассажиры, которые опасаются летать и начинают снимать свой страх при помощи алкоголя еще в аэропорту. У нас на борту запрещено распитие спиртных напитков, и мы с этим активно боремся. Лучше предотвратить проблему, чем пытаться ее решить. Такие пассажиры хоть редко, но встречаются. Я стараюсь договориться с ними, спокойно объяснить и предложить какую-то альтернативу: принести лишнюю чашку кофе, поговорить с пассажиром, если я вижу, что человек нервничает. Все знают химию, физику — алкоголь на высоте гораздо быстрее усваивается. Некоторые пассажиры начинают вести себя так, как на земле, наверное, никогда себя бы не вели.
Например?
Очень редко, но попадаются пассажиры, которые ведут себя неадекватно под воздействием алкоголя. Если на борту оказывается такой пассажир, это доставляет неудобства не только команде, но и другим людям. В этом случае командир воздушного судна может даже принять решение о незапланированной посадке. Там такого пассажира уже ждут правоохранительные органы. В случае незапланированных посадок авиакомпания несет серьезные убытки, это несколько сот тысяч рублей — на топливо на взлет и посадку, на обслуживание в аэропорту и т.д. И потом эти деньги по суду взыскиваются с нарушителей.
Часто ли пассажиры проявляют навязчивое мужское внимание?
Это тоже один из мифов. Определенная романтика в профессии есть, но не в такой степени, как думают многие. Некоторые пассажиры стесняются и боятся даже лишний раз обратиться. Если видишь, что пассажир улыбается и хотел бы оказать какие-то знаки внимания — но осмеливаются очень немногие за мою практику и за практику моих коллег. Комплименты — да, но все в рамках приличий. Мне кажется, по сути, мы все в форме на одно лицо для пассажиров.
У вас та же еда, что и у пассажиров?
Экипажное питание немного отличается. Да, та же касалетка (алюминиевый контейнер самолетной еды. — М.К.) — горячие блюда, закуски, но [отличие] по калорийности. Есть рейсы, где у пассажиров облегченное питание, есть часовой перелет, где только напитки. Для экипажа питание загружают всегда, потому что экипаж работает в полете, находится в постоянном движении. Но, по сути, питание одинаковое. После того как мы обслужили пассажиров, у нас есть свободное время, чтобы перекусить.
Вы тоже выбираете, курица или рыба?
Да, мы выбираем уже на борту. Загружается, допустим, две курицы, две рыбы и два мяса. И там уже кто что больше любит, по договоренности.
Частые перелеты отражаются на здоровье?
В любой профессии есть свои плюсы, минусы и влияние на здоровье. Сидение в офисе перед компьютером, возможно, еще хуже сказывается на здоровье, чем полеты, — это же гиподинамия, проблемы со спиной и со зрением. Безусловно, и в нашей профессии непросто переносится смена часовых поясов и климатов, тяжело работать на ночных рейсах. Вредность есть во многих профессиях, другой вопрос, как ты относишься к этому. Надо просто вести здоровый образ жизни, чаще гулять на свежем воздухе, спортом заниматься, смотреть на мир позитивно — тогда никакие болячки тебя не одолеют.
Что для вас самое приятное в работе?
Вообще для меня всегда самый приятный момент в рейсе — когда провожаешь пассажиров на выходе и они говорят тебе: «Спасибо». Когда человек зашел, он устал, нервничает по каким-то своим вопросам, возможно, переживает по каким-то своим проблемам. Но ты сделала все, принесла ему булочку, чай налила, и вот он выходит и говорит тебе с улыбкой: «Спасибо!». Это дорогого стоит — когда люди благодарят тебя от всей души. Та отдача, которую ты получаешь в каждом рейсе, сродни тому, как артисты выходят на сцену под аплодисменты и получают эту энергию назад.
Расскажите о себе: как вы пришли в профессию? Где учились?
В Новосибирске есть курсы первоначальной подготовки бортпроводников, которые длятся 1,5–2 месяца. Я пришла летать 7 лет назад и отучилась в этом центре. Далее есть наземная подготовка, которую проходят бортпроводники. Затем, когда документы готовы, — рейсовая стажировка 30 часов. Мне нравится летать. В свое время я думала после университета: «Полетаю немножко, мир посмотрю — себя покажу». Как правило, практически все остаются [в авиации] — даже те, кто ненадолго пришел. Это настолько затягивает, что я даже не очень представляю работу на земле. Я заканчивала наш педагогический университет — учитель английского языка, — но поняла, что это не мое. Преподавать тоже надо уметь. Думаю, лучше я буду хорошей стюардессой, чем плохим преподавателем.
В более широком смысле что надо уметь, чтобы стать стюардессой?
Самое главное — это находить контакт с людьми. Пассажиры бывают разные, надо найти подход к любому человеку. Кто-то не выспался и ворчит, кто-то боится летать. Ты создаешь доброжелательную, уютную обстановку, чтобы человек расслабился. Это сфера обслуживания, надо быть уступчивым, свое «я» убирать на второй план. Пассажир, как бы он себя ни вел, — прав, с ним надо договориться, что бывает непросто. Профессия нравится мне тем, что нет рутины. Я могу слетать в Москву два раза в неделю подряд — но это будут совершенно разные рейсы, разные пассажиры, разные погодные условия.
Эта профессия предполагает, что ты все личное оставляешь дома, иначе не получится. Что бы ни случилось, ты должен быть приветливым, улыбчивым. Пассажиры на тебя смотрят, и они всё это чувствуют. Нужен хороший уровень английского языка: даже на рейсе в Москву много иностранцев. S7 Airlines входит в глобальный авиационный альянс Oneworld, и языковая подготовка — это одно из обязательных требований для глобальных авиакомпаний. Так что тут мне очень пригождается мое образование.
Я слышала, что сперва летаешь на внутренних рейсах — потом более опытные переходят на международные. Это так?
Такая система была несколько лет назад. Сейчас такой градации нет — бортпроводникам сразу делают международный пропуск, и они могут летать как на внутренних, так и на международных рейсах. Сегодня Москва, завтра — Ереван, не принципиально. Я работаю так же. Планирование автоматизировано — график выполнения рейсов и отдыха формируется с помощью программы автоматического планирования экипажей. Налет в месяц — около 80 часов. Заработок зависит от количества рейсов, от налета. Есть почасовая оплата, есть оплата международных рейсов — чем больше полетов, международных рейсов, тем больше зарплата. У новых бортпроводников полетный час [оплачивается] ниже.
Какие страны вы посетили благодаря работе? Удалось посмотреть их по-туристически?
Таиланд, Китай, Германия, Италия, Гонконг. Есть так называемые разворотные рейсы, когда ты улетел утром или вечером туда и обратно прилетел. А есть эстафетные — когда ты прилетаешь [в страну] и какое-то время находишься: сутки, двое-трое, неделю. В свое время у нас были рейсы на две недели. У нас есть возможность свободно перемещаться по городу, единственное ограничение — в плане развлечений. По трудовому соглашению нам запрещено заниматься экстремальным спортом, да и вообще много чего опасного делать нельзя между рейсами. К примеру, нельзя кататься на мотоцикле или нырять с аквалангом, потому что мы все-таки на работе, нам нужно лететь обратно в полном составе. Гуляй, купайся, загорай, но голову не теряй.
Какие требования к внешности потенциальных стюардесс?
Есть определенные внешние параметры: рост от 167 см — это требование нашей авиакомпании, размер одежды — у девушки это 46 и не более, чтобы человек был приятным, грамотная речь. Я замечала, что, когда мы находимся за границей и идет экипаж других авиакомпаний, у них достаточно много возрастных проводников. Может, это касается не только нашей профессии. Как говорят, у нас в России девушки стараются и на пляж красиво одеться и накраситься.
Еще о стереотипах — мужчина-бортпроводник кажется менее привычным в этой профессии, чем женщина.
Бортпроводники-мужчины очень нужны. Зачастую они работают на предполетной подготовке под бортом, т.е. они контролируют загрузку багажа, почты. Сами понимаете, у нас в России погодные условия бывают очень разные. Мальчики занимаются обеспечением пассажиров питанием: нужно подготовить телеги, что-то передвинуть, поднять. Плюс ситуации, когда нужна мужская сила — физическая и моральная.
Наверное, наиболее сложные рейсы — чартерные? Отдых, алкоголь, буйные пассажиры…
У нас в S7 Airlines все рейсы — регулярные, чартерных нет. Впрочем, и на регулярных рейсах у всех авиакомпаний мира бывают пассажиры, которые опасаются летать и начинают снимать свой страх при помощи алкоголя еще в аэропорту. У нас на борту запрещено распитие спиртных напитков, и мы с этим активно боремся. Лучше предотвратить проблему, чем пытаться ее решить. Такие пассажиры хоть редко, но встречаются. Я стараюсь договориться с ними, спокойно объяснить и предложить какую-то альтернативу: принести лишнюю чашку кофе, поговорить с пассажиром, если я вижу, что человек нервничает. Все знают химию, физику — алкоголь на высоте гораздо быстрее усваивается. Некоторые пассажиры начинают вести себя так, как на земле, наверное, никогда себя бы не вели.
Например?
Очень редко, но попадаются пассажиры, которые ведут себя неадекватно под воздействием алкоголя. Если на борту оказывается такой пассажир, это доставляет неудобства не только команде, но и другим людям. В этом случае командир воздушного судна может даже принять решение о незапланированной посадке. Там такого пассажира уже ждут правоохранительные органы. В случае незапланированных посадок авиакомпания несет серьезные убытки, это несколько сот тысяч рублей — на топливо на взлет и посадку, на обслуживание в аэропорту и т.д. И потом эти деньги по суду взыскиваются с нарушителей.
Часто ли пассажиры проявляют навязчивое мужское внимание?
Это тоже один из мифов. Определенная романтика в профессии есть, но не в такой степени, как думают многие. Некоторые пассажиры стесняются и боятся даже лишний раз обратиться. Если видишь, что пассажир улыбается и хотел бы оказать какие-то знаки внимания — но осмеливаются очень немногие за мою практику и за практику моих коллег. Комплименты — да, но все в рамках приличий. Мне кажется, по сути, мы все в форме на одно лицо для пассажиров.
У вас та же еда, что и у пассажиров?
Экипажное питание немного отличается. Да, та же касалетка (алюминиевый контейнер самолетной еды. — М.К.) — горячие блюда, закуски, но [отличие] по калорийности. Есть рейсы, где у пассажиров облегченное питание, есть часовой перелет, где только напитки. Для экипажа питание загружают всегда, потому что экипаж работает в полете, находится в постоянном движении. Но, по сути, питание одинаковое. После того как мы обслужили пассажиров, у нас есть свободное время, чтобы перекусить.
Вы тоже выбираете, курица или рыба?
Да, мы выбираем уже на борту. Загружается, допустим, две курицы, две рыбы и два мяса. И там уже кто что больше любит, по договоренности.
Частые перелеты отражаются на здоровье?
В любой профессии есть свои плюсы, минусы и влияние на здоровье. Сидение в офисе перед компьютером, возможно, еще хуже сказывается на здоровье, чем полеты, — это же гиподинамия, проблемы со спиной и со зрением. Безусловно, и в нашей профессии непросто переносится смена часовых поясов и климатов, тяжело работать на ночных рейсах. Вредность есть во многих профессиях, другой вопрос, как ты относишься к этому. Надо просто вести здоровый образ жизни, чаще гулять на свежем воздухе, спортом заниматься, смотреть на мир позитивно — тогда никакие болячки тебя не одолеют.
Что для вас самое приятное в работе?
Вообще для меня всегда самый приятный момент в рейсе — когда провожаешь пассажиров на выходе и они говорят тебе: «Спасибо». Когда человек зашел, он устал, нервничает по каким-то своим вопросам, возможно, переживает по каким-то своим проблемам. Но ты сделала все, принесла ему булочку, чай налила, и вот он выходит и говорит тебе с улыбкой: «Спасибо!». Это дорогого стоит — когда люди благодарят тебя от всей души. Та отдача, которую ты получаешь в каждом рейсе, сродни тому, как артисты выходят на сцену под аплодисменты и получают эту энергию назад.
источник >>>